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    福州華利廢品回收利用有限公司
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    廢鉛回收處理相關常識

    編輯:福州華利廢品回收利用有限公司   時間:2013/06/21   字號:
    摘要:廢鉛回收處理相關常識
    環保局認定的回收處理企業因為“吃不飽”廢舊鉛蓄電池,超過2/3的環保產能大量閑置;而沒有回收處理資質的小企業、小作坊一方面經營得紅紅火火,一方面大量排放廢酸、鉛塵、二氧化硫等有害物質。
    這是記者日前就再生鉛回收處理產業進行調研時在天津市了解到的事實。專家分析認為,這一現象暴露出我國對廢鉛的危害性認識不足、有關部門監管執法不嚴等諸多問題,廢鉛無害處理亟待從生產源頭建立“回收處理責任制”。
    惟一合規企業2/3產能閑置
    在天津市寶坻區,一家沒有廢鉛回收資質的企業收購來的廢舊鉛酸蓄電池被漏天堆放著,對土地造成嚴重污染。 目前,我國再生鉛的主要來源是廢舊的鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池廣泛應用于汽車、電動自行車、摩托車等行業,其使用壽命一般為一至三年。近年來由于我國汽車和電動自行車飛速發展,鉛酸蓄電池每年的消耗量和報廢量也成倍上升。
    據天津市固體廢物及有毒化學品管理中心高級工程師吳雷介紹,鉛及其化合物能夠損害造血、神經、消化系統及腎臟;會造成神經衰弱綜合癥、行走乏力、代謝障礙、貧血等病癥,嚴重的還會導致死亡。正是基于鉛的這一特性,報廢的鉛酸電池早已被列入《國家危險廢物名錄》,國家要求對其進行封閉回收和環保處理。
    按照這一要求,天津市環保局于2005年批準建設了全市惟一一家持有收集和利用含鉛廢物《危險廢物經營許可證》的企業——天津東邦公司。企業引進的日本全封閉負壓熔煉豎爐以及整套廢氣冷卻、集塵脫硫裝置,經天津市環境檢測中心檢測,全部達到環保要求。
    然而,記者日前在這家企業采訪時發現,企業正處于靜悄悄的停產狀態。公司代總經理薛本錫介紹,公司一期設計產能1.2萬噸,今年前三季度如果達產應該能夠生產約8000噸,但實際僅生產了2000多噸,達產連1/3都不到。
    “主要問題是原料缺乏。目前,除了公司的股東統一公司、湯淺公司兩家用鉛企業提供廢舊鉛原料外,其余原料只能依靠從一些民間的廢品回收中心高價收購。但由于公司按環保要求生產本身成本就比小作坊要高出約30%,而且從民間渠道收購廢舊鉛酸蓄電池拿不到進項發票,公司沒法抵扣增值稅,相當于變相增加成本,兩者相加,在收購廢舊鉛酸蓄電池方面,正規企業根本競爭不過民間渠道,除非虧本買‘環?!б??!?br />地下作坊肆意排毒
    與合規企業東邦公司的慘淡經營相比,許多回收加工廢舊鉛酸蓄電池的地下作坊經營卻是一片紅火。令人擔憂的是,這些企業基本上都沒有環保手續,在收集、處理廢舊鉛酸蓄電池的各個環節肆意排毒,對周圍地區土地和群眾生活構成巨大的安全隱患。
    天津市寶坻區是這個市廢舊鉛酸蓄電池地下回收加工較為集中的區域。記者在這個區高莊鎮后西苑莊附近的一條小道上看到,僅小道兩旁就并排開有兩家正在進行非法冶煉的廢舊鉛酸蓄電池處理廠。其中一家規模較大的冶煉廠旁邊,還有一家專門處理廢舊鉛酸蓄電池塑料殼的配套作坊。
    記者以買鉛的名義進入這家規模較大的冶煉廠。記者看到,工人將廢舊鉛酸蓄電池塑料殼拆下來后,電池里的硫酸就直接倒入了旁邊的硫酸收集池里,由于沒有防滲措施,許多硫酸液直接滲入地下。公司用來冶煉的是一臺同樣沒有經過環評手續的非法冶煉爐,大量未經處理的鉛塵和二氧化硫直接排入空氣中。據這家冶煉廠一名員工介紹,公司每年生產的合金鉛大約6000噸,每年處理的廢舊鉛蓄電池大約一萬噸。中午時分,不斷有附近村民騎車或步行進入廠區上班,記者粗略計算了一下,進入廠區的員工將近30人。
    在寶坻區史各莊鎮宏發有色金屬有限公司,記者看到從各地收來的廢舊鉛酸蓄電池隨意堆放在地上,淌下來的硫酸已經把地面染黃了一層又一層,隔著10多米遠的地方就可以聞到濃烈的硫酸味。在史各莊鎮與河北省香河縣交界處的一家廢舊鉛酸電池處理廠,記者看到經過非法冶煉后剩下的廢渣在一條河溝附近隨意堆放。由于硫酸的污染,這條河溝里的水也全部變成了黃色。
    強化責任與監管是必由之路
    專家認為,合規企業敵不過地下作坊,固然有合規企業在環保投入上成本增加,導致缺乏競爭力的原因,但同時也反映出群眾對廢舊鉛酸蓄電池污染及非法冶煉排毒認識不足、有關部門對這一行業監管不嚴等諸多問題。
    甘肅省徽縣的“血鉛超標”事件已經拉響鉛污染的警報。天津市環保局固體廢物及物理污染管理處處長汪永行說,天津市環保局已經對廢舊鉛酸蓄電池非法回收處理企業進行過多次打擊,也取得了一定效果,但這些企業由于投資小,經常是換一個地方就重新開張了。加上群眾對其危害認識不足,即使知道身邊有非法廢鉛冶煉廠,也不像發現水污染和大氣污染一樣進行舉報,這也給監管部門及時發現和打擊帶來一定的難度。他建議在輿論引導方面,要提高群眾對鉛污染危害性的認識,地方監管部門也可以通過建立舉報獎勵等制度,充分發揮群眾力量。
    在回收環節,汪永行建議參照國外的成功經驗,從鉛酸蓄電池生產源頭做起,嘗試通過制訂相應的政策法規,在“蓄電池生產廠家——整車生產廠家——經銷商——消費者”鏈條中,建立一種環環相扣的“廢鉛酸蓄電池回收責任制”。
    具體而言,整車生產廠向蓄電池生產廠購買電池時,必須交納相應數量的回收來的廢電池,否則蓄電池廠應拒絕出售。同理,經銷商購買新車、消費者更換新電池,也都應當向上一環節交納相應的廢電池。最終,由蓄電池生產廠家負責統一交給具有專業資質的回收企業進行處置,形成報廢鉛酸電池回收處置的“閉路循環”。
    此外,發達國家除了在法規上嚴格控制外,政策上也給予相應的優惠。作為一種有害環境的工業廢料,不少國家向廢鉛酸蓄電池處理企業提供收集整理費、運輸費,并按生產產量補貼環保處理費,使合法再生鉛企業在回收環節上具備一定的競爭力,并能夠獲得一定的利潤回報。
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